Vlaams opleidingsplatform voor piloten - ULM

Vliegveld, 8560 Wevelgem map

B - West-Vlaanderen

M:0032 475 46 18 76

website

leren-vliegen.be is "the place to be" voor een semi professionele opleiding tot piloot ULM.

Met haar totaal opleidingspakket (theorie, praktijk, radio, safety, navigaties, vorming kandidaat instructeur) biedt zij het volledige spectrum van de opleiding.

Wij zijn 7 dagen op 7 actief van op het internationale vliegveld Wevelgem.

De persoonlijke coaching tijdens de volledige opleidingscyclus is één van onze belangrijkste troeven.

De vernieuwde website www.leren-vliegen.be bevat alle gewenste informatie. Ga eens een kijkje nemen, het zal u verrassen.

Voor een persoonlijke hint, contacteer onze hoofdinstructeur johan.janda@telenet.be.

Het leren-vliegen team
(februari 2011)

Jan Construct NV

THE SKY IS NO LONGER THE LIMIT Mogelijkheid voor: -Vergaderingen -Privaatvluchten -Bedrijfsinitiatie's -Restaurantvluchten -Productvoorstellingen -Panoramavluchten -Demonstratiedagen -Initiatievluchten -Receptie's -Piloot opleidingen -Promotievluchten -theorie en praktijk -theorie en praktijk -incl. radiocomunicatie Openingsuren Maandag 07:00 - 22:00 Dinsdag 07:00 - 22:00 Woensdag 07:00 - 22:00 Donderdag 07:00 - 22:00 Vrijdag 07:00 - 22:00 Zaterdag 07:00 - 22:00 Zondag 07:00 - 22:00

http://www.heliplus.be

FAX: 056/32 97 89 0473/92 49 49

Industriepark , 10 8587 Spiere-Helkijn

Bedrijfsinitiatie Demonstratiedagen Initiatievluchten Panoramavluchten Piloot opleiding Praktijk Privaatvluchten Productvoorstellingen Promotievluchten Radiocommunicatie Receptie's Restaurantvluchten Theorie Vergaderingen

Crown Helicopters

http://www.crownheli.be

TEL: +32 (0)11 48 48 98

FAX: +32 (0)11 48 48 95

Luikersteenweg, 115 3800 Sint-Truiden

Vliegen, navigeren en communiceren belangrijk voor bedrijf

Aviate, navigate, communicate. Wat volgens KPMG-partner Klaas Wagenaar geldt wanneer een vliegtuig in nood is, gaat ook op voor een bedrijf dat in zwaar weer terecht komt. Vrij vertaald: wat er ook gebeurt, zorg dat je in de lucht blijft, weet waar je bent en waar je naar toe gaat. En is dat eenmaal onder controle, communiceer dan met de stakeholders.

Klaas Wagenaars expertise is de herstructurering en turnaroundactiviteiten van bedrijven die in nood verkeren. Volgens Wagenaars heeft de crisis laten zien dat er twee soorten bedrijven zijn: de betere bedrijven die de situatie erkennen en bereid zijn die aan te pakken, en de mindere die zich vastklampen aan kleine positieve signalen en de herstructurering voor zich uitschuiven. Wat Wagenaars opvalt, is dat banken aanvankelijk niet voorbereid waren op de crisis, maar dat de afdelingen Bijzondere Kredieten inmiddels vervier-, vervijfvoudigd zijn. En dat betekent dat er bij die afdelingen relatief veel onervaren mensen werken die weliswaar getraind zijn in financiële instrumenten, maar niet in de bedrijfsvoering van een onderneming.

Laat onverlet dat, anders dan in Angelsaksische landen, de Nederlandse banken meer `met hun hart` naar ondernemingen kijken en oprecht bezig zijn met het redden van klanten.

Extra dienstverlening wordt grote inkomstenbron luchtvaartmaatschappijen

In een poging de gevolgen van de recessie te verminderen, willen luchtvaartmaatschappijen dat klanten niet alleen tickets kopen, maar een hele reiservaring. Daaraan moeten a la carte producten en diensten bijdragen. Het vliegtuig is daarmee uitgegroeid tot een soort bazaar. US Airways verkoopt setjes dekens en kussens en JetBlue biedt voor 225 dollar een Airbus A320 modelvliegtuig.

Allegiant Air, een Amerikaanse pionier op het gebied van a la carte artikelen, is een van de weinige Amerikaanse maatschappijen die nog winst maken. In 2008 was bijna 23% van de omzet van 504 miljoen dollar afkomstig van dergelijke extra inkomsten. Wereldwijd bedroeg de extra omzet van deze artikelen 10,3 miljard dollar. Volgens onderzoeksbureau IdeaWorks is dat een stijging van 346% sinds 2006.

De huidige trend van verkoop van zeer uiteenlopende producten vervaagt de grens tussen traditionele luchtvaartmaatschappijen en de relatief nieuwe discounters. Volgens IdeaWorks is de ontwikkeling vergelijkbaar met de extra kosten die discounters rekenen voor eten en drinken. Straks moet overal extra betaald worden, zoals voor het inchecken van bagage. De tien grootste Amerikaanse maatschappijen vergaarden in het tweede kwartaal van 2009 al 670 miljoen dollar met het inchecken van koffers en dat was 276% meer dan een jaar eerder.

Toekenning Denied Boarding Compensation kent harnekkige misverstanden

Luchtvaartmaatschappijen zijn het vaak oneens met de toekenning van Denied Boarding Compensation (DCB) aan reizigers. Dat komt vooral door een aantal hardnekkige misverstanden, aldus Hendrik Noorderhaven, directeur van EUclaim dat de compensaties toekent. Zo denken airlines dat buitengewone omstandigheden, ofwel overmacht, reizigers geen recht geven op compensatie. Volgens Noorderhaven gaat het echter om een wettelijke regeling die dient ter bescherming van consumentenrechten.

Onlangs weigerde Transavia DBC uit te keren aan passagiers van een avondvlucht van Parijs naar Rotterdam, die door beschadiging van het vliegtuig bij het wegduwen van de gate door de grondafhandelaar, overgeboekt moesten worden naar de volgende ochtendvlucht. Transavia vergoedde wel de hotelkosten, maar betaalde geen 250 euro per persoon DCB. Volgens Transavia was hier sprake van overmacht, maar de kantonrechter in Haarlem oordeelde anders. Airlines gebruiken nu eenmaal tow-tugs. Transavia moest de schade maar op de grondafhandelaar verhalen.

Omstreden blijft wat buitengewone omstandigheden zijn, zoals terreurdreiging, extreme weersomstandigheden, stakingen of vogelbotsingen. De luchtvaart blijft zich dan ook tegen onduidelijke vonnissen verzetten.

Reissector is terughoudend met terugbetalen vliegtaks

Vliegmaatschappijen en reisbedrijven hebben 20 miljoen euro vliegtaks geïnd die terug zou moeten vloeien naar luchtreizigers. De forse kosten als gevolg van de administratieve rompslomp hebben de vlieg- en reissector doen besluiten de terugbetaling op te schorten.

Wel wordt het dilemma erkend van de relatief hoge terugbetalingskosten bij het lagere tarief van 11,25 euro binnen Europa. `Het kabinet zou dan ook maar voor de die kosten moeten opdraaien`, menen de reisbedrijven. Reeds 700.000 Nederlandse en buitenlandse toeristen hebben al een vliegticket gekocht voor een reis vanaf een Nederlands vliegveld na 1 juli, wanneer de afschaffing van de vliegtaks ingaat. `Iedereen die dus een ticket heeft na die datum heeft recht op teruggave van het onterecht betaalde geld. Maar dat is in de praktijk makkelijker gezegd dan gedaan`, meent initiatiefnemer Nyoman Smeenk van de website Ikwilmijnvliegtaksterug.nl.

`Hoe meer mensen niet reageren hoe meer er aan de strijkstok blijft hangen`, aldus Smeenk. De landelijke koepelorganisatie voor de reisbureaus ANVR en de luchtvaartkoepel BARIN hebben al toegezegd de gelden terug te zullen betalen.